很多中国汽车厂商都意识到了一个问题，那就是只有通过提高产品品质，来提高品牌形象，才能和国际汽车厂商竞争。为此，中国汽车厂商努力上向突破，结果也很显著，在不少质量排行榜上，中国品牌汽车甚至超过了一些合资品牌，扬眉吐气。
不过，如果中国汽车品牌的经理们仔细研究一下沃尔沃的的案例，估计会学到一些捷径，也许弯道超车实现的会更快一些。沃尔沃的战绩表明，产品品质不太重要，只要公关手段到位，韭菜照割不误。
沃尔沃频遭“共振”投诉
从2018年起，沃尔沃XC60、S90、V90等多款车型陆续曝出“低频共振”事件，任何一个搜索引擎，只要输入“沃尔沃 共振”，就能看到大量的车主对沃尔沃车子存在“低频共振”现象的投诉。
过去老有耳闻，直至身边的熟人也遭此“共振”抱怨，因此有必要来说说这个让沃尔沃头疼的问题。
低频共振所制造的噪声，并不是简单的异响。《科技与创新》刊文指出，低频噪声是指频率在 500 Hz 以下的声音，对人体不仅造成功能性损害，还可能引起器质性损害和精神损害。低频噪声可直达人的耳骨，能使人的交感神经紧张，末梢血管收缩，心动过速，血压升高，内分泌失调，还会对人的心理产生恶劣的影响，能使人烦恼激动、易怒，甚至失去理智，分散注意力。这，显然已经远远超出了普通异响的范畴，超出了可容忍的界限。
问题无法解决，但人可以
可是，沃尔沃方面似乎并没有打算解决这个问题。包括多位车主、记者在内的人士都就此问题致电过沃尔沃官方，希望搞清楚低频共振噪音的原因，以及解决方案。不过，除了不痛不痒的公关话术，人们并没有从沃尔沃方面得到过什么有价值的回应。
但是，虽然问题无法解决，沃尔沃的4S店却想出了另一个办法，那就提解决提出问题的人。据车主透露，沃尔沃4S店给闹事的车主提出解决方案，可以为之申请补偿“接近2万元”钱，条件是车主不能再通过任何途径反应此事。而且，这2万元，也不是人人有份儿，只有对此问题闹的最狠的消费者才有“殊荣”。
如意算盘相当精明
沃尔沃4S店愿意赔偿近2万元，而不愿意解决共振的问题，证明了一个事实：车子低频共振问题的解决成本远高于2万元，甚至有可能根本无法解决。
沃尔沃作为一家跨国公司，显然在财务方面有相当高深的理解水平。消费者的利益重要，但远不如公司的利益重要。当二者的利益发生冲突时，计算成本的天平就要拿出来了。
如果按照每辆车高于2万元的解决成本，沃尔沃若想彻底解决这个问题，要为这几年售出的汽车支付数以十亿计的召回成本，如此一来沃尔沃好多年的利润都得搭进去。董事会怎么可能愿意？沃尔沃此前亏损了很多年，近来好不容易开始实现盈利，怎能忍受回到解放前？
显然，解决提出问题的人，是最节约成本的做法，只需要给那几个闹的最凶的人小恩小惠，根本不必雨露均沾。而且，这种做法还很“环保”，即不会引发大规模关注，对品牌形象的毒害作用最小。
这是最乐观的情况，是在沃尔沃能够解决共振问题的情况下的乐观估计。还有一种更坏的可能，那就是沃尔沃根本无法解决这个问题。
共振现象，并不是某一个零件是缺陷，而是系统性的缺陷，涉及车身结构的底层设计。这种深入骨髓的瑕疵，太难解决了。
更重要的是，沃尔沃正在猛推模块化平台的概念，一旦承认车身架构问题，意味着承认了所有的车型都存在系统化的缺陷，沃尔沃的高端产品几乎无一幸免，约等于全军覆没了。这种代价，沃尔沃是无论如何也承受不起的。
因此，解决问题的唯一办法就是，否认，拖延。只要沃尔沃官方不承认问题，这个问题就可以在相当长一段时间内不存在。毕竟，官方没承认，315没曝光，工信部也没有召回要求，积极维权的车主被“解决”，还有多少人知道这个问题存在？沃尔沃则可以尽情收割一波又一波小白鼠，经营好景美不胜收。
沃尔沃这波操作简直可以写进教科书，想“上进”的品牌可以抄作业了。对于产品质量危机，最好的解决办法是，出厂之前解决，或者缩头不表态，背地里把提出问题的人解决掉，总之，千万不能第一时间站出来承认问题。
这绝对是正确的法则，沃尔沃作为国际品牌，在这方面会有顶级咨询公司指点，而且它的成效就摆在这里，事实也证明了这种做法的威力。
只是，沃尔沃没有算透，口碑是可以积累的，是会自动蔓延的。公关手段瞒得了一时，瞒不了一世。
欲人勿闻，莫若勿言；欲人勿知，莫若勿为。当沃尔沃车主聚会变成一次次“吐嘈大会”，当大量的沃尔沃准新车出现在二手市场，当沃尔沃展台变成维权现场……沃尔沃还能瞒天过海吗？（车市裴聊 晓鹤）